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嚴格說來, 今年環義的平地站不多, 當然, 平路站本來就不是環義賽的特色, 而且在路線的考量上, 真正是一路平到底, 只有小小起伏的"平地站"也幾乎沒有。

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今天的這一站就是平地站, 稍稍離開了義大利北部的山區往南走, 是今年里程數比較短的一站, 雖然從高度表看起來, 車手要爬三個坡, 其中後兩個是四級坡, 不過大體來, 這些坡對一般車手的考驗不大。看起來也又是"兔子在前衝, 集團在後追, 然後吃掉"的戲碼, 如果沒有意外, 最後應該是整個大集團衝刺。

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如果真是這樣, 那就是衝刺車手上場表現的時候了, 但大家也都知道, 衝刺車手就像"快槍俠"一樣, 很快、但不持久, 雖然過完最後一個4級坡－Montello-Santa Maria della Vittoria, 就是一路下坡加平路, 尤其最後7公里更是平到靠北, 不過, 最後那4級坡有著一段14%的爬坡, 衝刺車手想要在最後的終點前好好表現, 這一段得要跟得上集團才行。

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最後7.5公里, 一路平坦, 但轉彎不少, 可別又一個摔, 倒一狗票......

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可惜看不到John Degenkolb和Mark Cavendish對決的機會了....

提到衝刺車手, John Degenkolb已經在5月14日宣布退賽了, 原因很簡單, 就是嚇到了, 身體不堪, 不想再騎了, 所以Argos-Shimano就不用擔心怎麼開列車的問題。那大家一定在想, 不就是Mark Cavendish嗎？他當然也是大家心目中單站冠軍的最佳人選, 但他就是屬於"快槍俠"的類型；除了Cavendish之外, 大家還記得第一站在Cavendish終點前舉手時, 在一旁差一點沒把車手把打壞的Elia Viviani(Cannondale)嗎？他也不是沒機會喔, 因為目前他的衝刺積分榜上, 以60分稍稍落後Cadel Evans的73分(Cavendish58分第三), 他除了想搶單站之外, 也是想把積分王的紅衫穿在身上的啊...。

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Elia Viviani(圖右在捶車手把的小綠人)有沒有機會報第一站的"半輪之仇"？

有人問了在高度表上的一堆字母代號是什麼, 這裡為各位解答一下, 如有不對, 請小力幹譙....

TV：不是電視轉播開始的意思, 那如果一站裡有兩個TV怎麼辦？那是"Traguardo Volante"的縮寫, 其實就是"衝刺積分點"

R(紅圈)：Rifornimento/Feed zone, 補給、餵食區的意思, 不管是香蕉還是檸檬, 不過這一站比較短, 所以沒有餵食區。

登山積分點和裡面數字的代表分級, 大家就了解了, 那我就不必贅述了...。

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大家昨天在終點前幾公里, 應該有看到這個水壩。這是Vajont Dam, Longarone附近最明顯的地標, 也是號稱全世界最高的水壩之一。1963年這裡曾經因為走山造成潰堤, 山上大量的蓄水一下子沖下來, 淹沒了山下的村莊, 死了2000多人！聽說現在已經不用了, 成為"遺址"....

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繼馬車、勁戰、BWS之後，YAMAHA終於在2013年推出全新車款SMAX，經過了長時間的醞釀，究竟研發團隊會帶給世人什麼驚喜呢?! 在三月份的時候，這台神秘的YAMAHA新車以概念車的形態在大阪、東京車展中登場，當時並沒有給外界太多的資訊，只公佈日規版的車名『Majesty S』。台灣最終版本則確定命名為『SMAX』。

就13吋輪框、中置避震器的設計來看，感覺是比較偏向歐洲風格，但卻又在日本、台灣看到其蹤跡，是否間接說明YAMAHA將這車款的定位歸類在『全球戰略型車款』之中，即將在下午的台灣發表會獲得解答!在正式發表會發佈之前，先讓大家看看小惡魔整理出來的新車特點介紹吧!筆者個人歸納出5個特點，依序替各位介紹。

1.車輛外觀規格
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38全車規格尺寸為長x寬x高:2030mm x 715mm x 1115mm，軸距為1405mm。車輛重量為138公斤。輪胎採用台灣國產建大輪胎，前輪規格為120/70-13、後輪規格為130/70-13。我們也可發現13吋的五爪的輪框式樣為全新設計款式，筆者個人認為國內業界中的13吋性能胎選擇並不多，想必這將會是輪胎廠商將會面臨到的第一個難關，但回歸到現實面，究竟這台SMAX國人的接受度會如何?似乎還是需要一段時間的觀察，廠商們是否願意投資成本引進更多13吋輪胎供給市場呢? 就讓我們繼續看下去。

2.傳動系統、進氣系統
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不難發現此車的空濾箱、傳動蓋都與過去車款不一樣，傳動蓋前方的導風裝置方向也與過去不同，是否與水冷引擎有直接關連? 還需要向官方人員求證過才能知道了。

3.多功能儀表
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YAMAHA車頭儀表的質感一向都讓人讚賞，我們可以看到中央為指針式的轉速表，右側為液晶式螢幕(時速、里程表)，左側為車況指示燈號、油量表，完整儀表功能晚些補上。稍後也會補上實際錄影畫面，請各位再等等囉!

4.水冷引擎規格
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引擎規格的部分，排氣量為155c.c.，汽缸缸徑58.0mm、曲軸行程為58.7mm，水冷單缸型式。油箱容量為7.4公升。官方公佈的引擎動力數據最大馬力為14.75HP/7500rpm，最高扭力為1.4kg-m/6000rpm。就官方的引擎測試數據看來，SMAX的輸出動力感覺比自家勁戰125強悍不少，實際車輛加速表現待後續實車試駕後向各位分享。另外，此車後煞車系統採用碟煞型式，固定碟配上單活塞卡鉗，煞車性能與鼓煞系統全然不同!此車不單單有水冷引擎與中置懸吊系統令人好奇，新調校出來的前後碟煞系統的制動效果也頗令人期待的。排氣管上方的水冷排散熱片造型有類似鯊魚鰓的感覺，讓水冷引擎的散熱效能達到最佳化，其中也替車輛外型加分不少。

5.中置避震
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前叉採用傳統正叉，後避震則為中置式避震器。這樣的懸吊型式在國內算相當稀少(印象中PGO GMAX是垂直的中置型式)。至於這樣的懸吊設計，車輛的運動性能、路感回饋會有怎樣的改變呢?圖中為中置避震的實際照片，目前初步看起來像是連接在車架與後輪搖臂之間。 與YAMAHA自家最夯的125車款勁戰相比較之下，雙槍與中置單槍的差異會如何? 會採取這樣設計的想法是? 這些小惡魔都將在的發表會中，替各位向官方徵求解答。

YAMAHA SMAX155 新車特點整理:

1. 前輪規格為120/70-13、後輪規格為130/70-13，國內少有的13吋輪框車款。
2. 長x寬x高:2030mm x 715mm x 1115mm，軸距為1405mm。車輛重量為138公斤。
3. 排氣量為155c.c.，汽缸缸徑58.0mm、曲軸行程為58.7mm，水冷單缸型式，油箱為7.4公升。
4. 官方動力數據最大馬力為14.75HP/7500rpm，最高扭力為1.4kg-m/6000rpm。
5. 後中置式避震、前267mm碟盤搭雙活塞卡鉗+後245mm碟盤配單活塞卡鉗。
6. 多功能液晶顯示儀表，轉速表對應到10000轉，時速表為液晶顯示型式。

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等候多時，近幾個月來的風風雨與，YAMAHA水冷155c.c.新車終於在台上市。在YAMAHA的調查資料顯示，台灣國內機車市場多數以150c.c.以下的速克達為主流車款，但隨著民眾休閒生活需求逐年便畫--舉凡是「騎程距離變長」、「騎乘速度逐漸提升」以及「騎乘者雙載的比例提高」，台灣山葉機車看中此項趨勢，歷經多年的研究、調查、開發與設計、道路測試、修正量產，總算是推出設計感較前衛、華麗車體造型、靈活的操控性、搭載水冷引擎」特性的水冷跑旅車款-SMAX。

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雖然日本車展已經先行曝光，但這次台灣SMAX的發表會算是全球首度正式發表，台灣則計畫6月份正式開始販售。更詳細的規格表、動態騎乘心得，待後續實車試駕時向各位分享。

SMAX電視廣告@Mobile01
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讓各位欣賞一下，剛出爐的SMAX電視廣告。

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台灣正式名稱:SMAX，延續TMAX、SVMAX之後..又一『MAX』車系的出現，也可看出YAMAHA對於自家車款的自信度頗高，命名都頗有氣勢。車側的立體銘板，一如往常都走高質感精緻路線的，果然是YAMAHA一貫的作風。

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這次推出五款車色，有白灰色、深灰灰色、深紅灰色、深藍灰色、黑深灰色。車身採用兩種顏色組成，這次的車身配色給人較為穩重內斂的感覺，而整體外型搭配之下也能感受到不俗的魅力。

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發表會現場有各種顏色實車...後續再分享更多不同角度的照片給各位。

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YAMAHA13吋水冷跑旅車，主要結合跑車的動感與旅行車的舒適度。聽到官方的介紹後，不得讓人想快一點騎乘看看! 前衛的外型設計，網路上的看法正反兩派都有，相信後續的市場反應會讓我們驗證大家的接受度。

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原廠也同時推出長風鏡的改裝套件可供選購，不過這部分的資訊並不多，後續有更詳細的資料再補充上來。

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設計人員早期的設計手稿，從大燈、儀表板、尾燈、側面流線感都經過多次的設計、調整後才定案的。

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設計手稿2...不過粉紅色的配色好像滿好看的? 把後輪換寬一點的視覺感受完全不同，感覺這台SMAX的後續發展空間讓人非常地期待。

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同級車款中首度採用此款中置後避震器的型式，避震性能如何? 待後續試車再分享給各位。

YAMAHA SMAX水冷4V引擎作動模擬影片@Mobile01
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水冷系統作動模擬圖，壓縮比也提高到11.0:1，考量到機件耐用度、輸出性能，YAMAHA選用了水冷系統來穩定引擎運作狀況。同時也說明了SMAX不只是休旅型車款，不論長程、短程路途、RV騎乘、熱血騎乘都可滿足騎士的需求。

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國內全新中量級距的排氣量設定:155c.c.，缸徑58.0mm x 行程 58.7mm，其中還多了一項巧妙的新設計。曲軸多安裝一個平衡軸，降低引擎震動，相對提高騎士與乘客的舒適度。傳動蓋上面也看到新式的濾紙式過濾裝置，是與過去全然不同的過濾方式。

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從前端看引擎本體，我們可以發現汽門搖臂採用滾針式搖臂，近期國內幾款新車皆採用同樣的結構，提升引擎高轉速運轉的順暢度之外，也提升搖臂機件的耐用度。

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側置式散熱水箱設置於引擎右側、排氣管上方，或許不會是最直接的撞風位置，但相信原廠設計師一定經過多次測試，散熱效果是不會讓騎士們失望的。

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從上方俯視引擎本體，仔細看曲軸的部分，曲軸上方有多了一個平衡裝置，可抵銷曲軸另一側的橫向慣性，降低引擎振動狀況。

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後輪煞車配備則採用245mm碟盤並配上單活塞卡鉗。

YAMAHA SMAX 中置後避震器_模擬作動@Mobile01
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模擬作動動畫。

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國內同級車款中少見的中置避震配置，這回倒是引起不少車友們的關注! 待明後天小惡魔參加YAMAHA試駕活動後再向各位報告囉!

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正中央為轉速表，轉速對應至10000轉。左邊為油表、指示燈號、操作按鈕。右側為時速表、電壓表、時鐘、里程表(ODO、TRIP)。

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前腳踏空間如圖，之後再向各位示範更清楚的空間大小比例。

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置物箱容量為32公升，坐墊裝置有自動開啟彈簧機構，收納東西更輕鬆。不過沒有裝置車廂燈，倒令人感覺到有些可惜，若是再多一個車廂燈，感覺就更完美了。

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大燈另一側，某個角度看起來，大燈外型配置跟第三代勁戰還滿相似的。也跟HONDA的PCX也有異曲同工之處，不可否認的，兩台車再外型風格上都有雷同之處。

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LED尾燈組，外型銳利，相當好看。小惡魔個人非常喜歡這組尾燈。

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分離式的方向燈設計，好不好看見仁見智，不過SMAX的設計看起來相當順眼，不至於太突兀。

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代步通勤，SMAX也是不錯的選擇之一!?

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甚至是兩個人的出遊，都是很好的夥伴呢!

明後天更新實車試駕心得!
今日發表會的新車特點介紹就大概到此告一個段落，小惡魔也將於明後兩天前往南部墾丁參加YAMAHA的公辦試駕活動，屆時再補充上動態騎乘心得以及更完整的各部性能介紹。另外，這次發表會沒有機會進行Q&A的部份，網友有疑問的部份將會利用實車試駕的時間，找機會向官方尋求解答，還請各位稍微等一下囉!

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美麗的主持人!

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難得將全球戰略車款在台灣首先發表，日本高層長官都到場參加此次發表會，可見相當重視台灣市場與SMAX的發表狀況。

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YAMAHA発動機代表取締役社長　柳弘之同時也宣布:
新的品牌SLOGAN改為「Revs your Heart」。其中“Rev”有『機車引擎轉速拉高』與『令人振奮』的意思，同時訴說著YAMAHA『令顧客振奮、感動』的品牌精神。而社長也期許YAMAHA能夠如SLOGAN所言，今後都能創造有YAMAHA特色的魅力車款，來達成『Rev』顧客的目標。

YAMAHA形象廣告_Revs your Heart@Mobile01
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今日到場YAMAHA長官們與SMAX合照留念。

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特別邀請到電視廣告的小提琴女主角到場表演，大家聽到廣告中的小提琴演奏就是她的傑作唷!

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親愛的X先生 您好：
有關您102年N月N日檢舉NN-NNNN交通違規案。本大隊查處情形如下：
您所提供之檢舉資料，經檢視發現該檢舉照片解析度不佳，無法清楚辨識車牌號碼，恕本大隊不予舉發。
感謝您熱心交通建言，本大隊仍將持續加強取締，以維交通安全與順暢。
倘您有任何意見，歡迎來電本大隊勤指中心(2317642)將立即派員處理。敬祝您 身體健康、萬事如意
高雄市政府警察局交通大隊 大隊長于鎮慆敬上

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我不是神人,也不是龜毛!!但該駕駛從路口內線直接切我車道,闖紅燈揚長而去!!
我以為他只是要右轉所以切到外線準備右轉,想說人總有失誤的時候!!
沒想到他竟然直接右轉!....真正是當我是白癡!! 沒想到又被偉大的交通大隊
打一巴掌!!

PS:給他們的是影像, 01 我只會傳檔,所以截圖.影像要從外面連接很麻煩!!
好吧!! 影片來了!!
http://youtu.be/ueEwzY5I8jw

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